1、國內山地車騎行環(huán)境發(fā)展不均衡，缺少上山的工具
　　山地車在國外是一項非常發(fā)達、非常普遍的運動，國外大多數山地車公園都擁有著非常完善的專業(yè)場地，這些場地除了擁有專業(yè)科學的賽道外，讓人羨慕的就是其完備的纜車。不用費什么力氣，拿車坐上纜車就可以到達起點。
　　眾所周知，山地車充滿樂趣和挑戰(zhàn)的是下坡路段，許多玩法也是為下坡而生（像是Enduro以及DH）。因此擁有完善的上山設備可以讓車友將更多的時間用來享受純粹的下坡，這會讓山地騎行更加有趣。但目前國內的絕大多數城市，連一條專業(yè)的賽道都難以擁有，多數都是當地車友自行建造的，纜車更是奢望。
　　目前國內擁有纜車的山地車公園可數，像是北京的云頂樂園、廣州的泉林歡樂世界、河北的太舞小鎮(zhèn)，還有像勇峰山地車公園一樣采用汽車拖運。這些地方的車友都是非常令人羨慕的，除此之外，像是常熟的虞山、成都的仰天窩，經過當地車友們的不懈努力也擁有了不錯的賽道，同時還有摩托車拖運服務。
　　但對于絕大多數的國內山地車車友們來說，現在還是處于一種“推車半小時，下坡兩分鐘”的狀態(tài)，大量的時間都耗費在了上坡，樂趣大打折扣。而電助力則可以幫助車友們更快更輕松地上坡，讓車友們可以將更多的精力放在下坡，獲得更多的樂趣，也大大提高了騎行效率。在上坡階段，你也可以和下坡階段一樣“耍寶”，誰讓你有電助力幫你爬坡呢。
　　2、電助力的加入不會對山地騎行本身帶來過多改變
　　山地騎行說到底是在賽道上用盡可能快的速度通過。這當中主要的因素是車手的技巧以及技術，電助力的加入不會改變這一點，它只會讓車手在上坡的過程中更加省力，而不會對山地騎行本身帶來什么過多的影響，即車手在下坡過程中利用自己技術更快通過的樂趣不會受到影響。
　　反觀公路騎行，其更多依靠的是個人身體素質、體力等，電助力的加入會對其本身帶來影響，相當于擁有了“外掛”，這樣的騎行是令許多車友無法接受的。
　　3、電助力山地車器材本身對于山地車影響較低
　　電助力山地車相較于常規(guī)的山地車，自重會更高、重心會更低。在上坡階段，由于電助力的介入，自重的增加不成問題，而其余的例如重心、幾何等差異對于爬坡影響不大。在下坡階段，較大的自重影響也在可以接受的范圍（至少在筆者所接觸的車型當中），甚至由于其自重增加的原因還會更加穩(wěn)定。同時，由于近幾年山地車幾何在不斷進步，電助力的操控性比起過去有了十足長進。當然，在面對急彎時還是會略微費勁一些。

　　4、電助力的加入讓山地騎行變得更平易近人
　　電助力可以讓沒有經驗的小白、體力不好的人更容易體驗到山地車的樂趣，同時也可以讓你騎山地車的年份更久。電助力的加入會讓騎行變得輕松，體力什么的都不是問題，因為電助力會給你足夠的幫助。
　　5、讓你騎得更遠
　　相同的體力下，使用電助力可以幫助你騎得更遠。這很好理解，同時電助力也可以幫助你變“Pro”，有了電助力跟上那些曾經無情拉爆你的那些“殘暴的家伙”會變得很容易，甚至你可以輕輕松松的拉爆他們。不過，千萬不要玩的太嗨，以至于電池消耗殆盡，這樣的話接下來的路途會變得非常非常的漫長（別問我怎么知道的，如果你騎著一輛30kg的沒電的電助力跑了20多公里你也會知道的）。
　　6、法律法規(guī)相對寬松
　　有人會說，都用上電助力了，為什么不去弄輛輕峰（電動摩托車）玩玩，或者弄輛越野摩托車。事實上不論是國內還是國外，在法律法規(guī)上對于電助力自行車的要求都是相對寬松的。就拿國內來說，對于電動車的把控是十分嚴格的，包括新國標的確立，對于超標車輛的取締等等，更不用說是摩托車了。電助力山地車可以說是在法律法規(guī)內容易獲得“buff”加成的可以在山間玩耍的“大玩具”了。
　　7、電助力山地車發(fā)展更迅猛、更為成熟
　　比起電助力公路車，電助力山地車更容易被人接受，因此廠商也更愿意在電助力山地車上進行開發(fā)。電助力山地車擁有更為完善的產品線，幾乎每一個好的山地車品牌都有自己的電助力山地車，選購時擁有非常多的備選。其次，近年來電助力山地車技術上也有著長足發(fā)展，更遠的續(xù)航、更輕的重量、更智能的助力模式等等，這些都讓電助力山地車如虎添翼，越發(fā)成熟。