“自行車(chē)道停滿(mǎn)了汽車(chē)，人行道許多當(dāng)?shù)匾脖粊y泊車(chē)占道，上下班騎車(chē)簡(jiǎn)直險(xiǎn)象環(huán)生，期望規(guī)劃部門(mén)拿出解決問(wèn)題的勇氣和才智……”針對(duì)市民遍及關(guān)懷的“自行車(chē)道被占”問(wèn)題，今年北京市將在西城區(qū)主要試點(diǎn)，對(duì)29個(gè)路段進(jìn)行機(jī)非隔離，屆時(shí)將清退539個(gè)路側(cè)泊車(chē)位，歸還給自行車(chē)運(yùn)用。
城市交通越來(lái)越擁堵，這不只為百姓出行增添了鬧心思，也讓城市管理者頗為頭疼。為了緩解擁堵，一些城市乃至拿出了頗受爭(zhēng)議的行動(dòng)，比方限牌、限行等，可是效果并不明顯。以北京為例，即便在機(jī)動(dòng)車(chē)購(gòu)車(chē)、出行等方面早已出臺(tái)了多種約束措施，可是沒(méi)能拋掉“堵城”的稱(chēng)謂。近幾年不少城市也都想在“限”字上做文章，招致了不少非議。治堵，除了約束機(jī)動(dòng)車(chē)，就沒(méi)有其他方法了嗎？答案明顯是否定了，至少目前在開(kāi)展公共交通和倡議綠色出行上還存在許多欠賬。而北京西城區(qū)這次的為自行車(chē)讓路試點(diǎn)工作，明顯是值得學(xué)習(xí)的。
跟著機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的持續(xù)快速添加，我國(guó)已從過(guò)去那個(gè)“自行車(chē)王國(guó)”走向汽車(chē)年代。

綠色出行不能光有公共自行車(chē)

公共自行車(chē)已經(jīng)成為人們出行的重要方法?？墒牵阒雷约候T行了多少公里嗎？為節(jié)能減排又做了多少奉獻(xiàn)？
汽車(chē)工業(yè)日益發(fā)達(dá)，讓許多市民成了有車(chē)一族，可是汽車(chē)保有量不斷添加，也不行避免地帶來(lái)資源糟蹋、空氣污染、噪聲污染、交通擁堵等許多問(wèn)題。也正由于如此，飽受汽車(chē)之害的法國(guó)人早在多年從前，就主要提出“在城市里沒(méi)有我的小車(chē)”的標(biāo)語(yǔ)，并且誕生了世界上一個(gè)“無(wú)車(chē)日”。
以國(guó)內(nèi)狀況來(lái)看，采納措施操控汽車(chē)的運(yùn)用率、建立并完善公共自行車(chē)網(wǎng)絡(luò)體系等，已成為各地政府的工作內(nèi)容之一。近幾年，我市就一直在大力倡議綠色出行，從頭將自行車(chē)視為城市重要的交通東西，這也算是對(duì)城市交通管理觀(guān)念的一種糾偏。
倡議綠色出行，主要有必要為自行車(chē)出行供給便當(dāng)條件。臺(tái)州自行車(chē)道的“根柢”還算不錯(cuò)，大部分主干道都有專(zhuān)門(mén)規(guī)劃的自行車(chē)道。從前遍及存在的路途不連貫、路途不平整、機(jī)動(dòng)車(chē)占道、路面標(biāo)識(shí)體系不完善等問(wèn)題，經(jīng)過(guò)有關(guān)部門(mén)的盡力，得到了妥善解決，這也為開(kāi)通公共自行車(chē)租借體系，構(gòu)建綠色出行體系供給了有力保障。
可是，倡議綠色出行，讓更多的市民放棄小汽車(chē)而挑選騎自行車(chē)出行，僅有公共自行車(chē)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需求大量私家自行車(chē)來(lái)補(bǔ)充。畢竟，關(guān)于許多市民來(lái)說(shuō)，自家擁有一臺(tái)自行車(chē)，用起來(lái)會(huì)比公共自行車(chē)更加便當(dāng)。所以，有關(guān)部門(mén)在不斷優(yōu)化公共自行車(chē)出行服務(wù)的一同，也該為私家自行車(chē)出行多供給一些便當(dāng)。比方，能在一些路段建起停放棚，讓私家自行車(chē)有處“安身”；在確保安全的前提下，允許折疊自行車(chē)上公交等。如此，騎自行車(chē)出行的市民才會(huì)越來(lái)越多，綠色出行才有或許成為城市時(shí)髦。