鼓舞運(yùn)用自行車，是城市完成低碳方針的一個(gè)重要途徑。但面前許多城市做的許多工作都是環(huán)繞著汽車展開(kāi)的，乃至能夠說(shuō)是以汽車為中心的。政府的愛(ài)，多給自行車一些！市民們，從頭找回你們久違了的愛(ài)—自行車！各級(jí)政府在制定、修訂城市建造規(guī)劃、城鎮(zhèn)化建造規(guī)劃時(shí)，給自行車留一個(gè)位置，行車、泊車，給一些線、給一些點(diǎn)！咱們今日多給自行車的，明日會(huì)得到低碳的回報(bào)，得到健康的回報(bào)。不要再盲目宣揚(yáng)汽車的遍及，要盡量削減對(duì)汽車的依靠。須知，你的汽車在白天排放的二氧化碳，晚上你漫步時(shí)或許就要由你來(lái)回收?；蛟S，咱們?cè)谧孕熊嚪矫娴耐度?，能夠視同?duì)園林綠化的投入。今日在這里添加投入，或許能夠換來(lái)明日對(duì)管理污染、醫(yī)院建造投入的削減。
大力開(kāi)展和改善城市公共自行車服務(wù)。目前已有不少城市建造了供市民運(yùn)用的公共自行車體系，這是一件給市民帶來(lái)出行便當(dāng)、又有利于緩解交通壓力的好事，應(yīng)當(dāng)給予更多支撐、協(xié)助，使之越辦越好，成為今后開(kāi)展低碳經(jīng)濟(jì)、建造低碳城市的一個(gè)新的亮點(diǎn)。但也還有以下一些不足，需求加以改善：
1、路途管理要跟上。要還自行車道的應(yīng)有地位。現(xiàn)在大大都路段的自行車道被汽車占用，不是行車便是泊車。還有的路段乃至樸實(shí)沒(méi)有自行車道。對(duì)隨意侵吞自行車道的行為要有人管。
2、自行車網(wǎng)點(diǎn)布局要逐步完善。需求大，無(wú)網(wǎng)點(diǎn)的當(dāng)?shù)兀商砑泳W(wǎng)點(diǎn)，雖有網(wǎng)點(diǎn)但車輛少不能滿足需求的，要添加車輛。能夠經(jīng)過(guò)較為遍及深入細(xì)致的調(diào)查，把握實(shí)踐狀況，不斷予以完善。
3、加強(qiáng)車輛保護(hù)。現(xiàn)有車輛有的已經(jīng)老化，毛病率較高。有的網(wǎng)點(diǎn)停著許多自行車，卻有不少是有各種毛病的。修理需求加強(qiáng)。
4、當(dāng)令更新和添加車輛。自行車是易耗品，有的車輛運(yùn)用已有幾年，需求當(dāng)令更新。為了吸引更多市民挑選騎自行車作為交通東西，要恰當(dāng)提高自行車的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，既到達(dá)便當(dāng)出行和調(diào)理交通結(jié)構(gòu)緩解交通壓力的方針，還要有利于騎行者的安全和健康。

5、改善服務(wù)。有了好的設(shè)備，有必要有好的服務(wù)。一個(gè)百萬(wàn)以上人口的大城市，市民的交通是全天候的，環(huán)繞公共自行車的服務(wù)也應(yīng)當(dāng)是全天候的?，F(xiàn)在自行車服務(wù)比方繳費(fèi)只能在正常上班時(shí)刻進(jìn)行，就不能習(xí)氣需求。應(yīng)當(dāng)采納經(jīng)過(guò)銀行繳費(fèi)等多種方法，而不能停留在傳統(tǒng)的上下班時(shí)刻工作這樣落后的方法。

6、余額限度應(yīng)有緩沖。用戶已交納必定數(shù)額的押金，但有的當(dāng)?shù)赜龅酱婵畈蛔惚囟ㄏ揞~時(shí)就不能騎車，而現(xiàn)有設(shè)備并不具備金額不足的主動(dòng)提示功用，一次出現(xiàn)余額不足限額時(shí)就不允許騎車，會(huì)構(gòu)成用戶出來(lái)時(shí)騎車，返程時(shí)不能騎車的問(wèn)題。即便余額少了，又不是沒(méi)錢了，有恰當(dāng)寬限，讓人家還能騎車回家，有什么欠好？這些，都是有必要替用戶考慮的。
7、從緩解公共交通壓力，便當(dāng)群眾人民群眾日子，節(jié)能減排，建造低碳城市的方針動(dòng)身，公共自行車的運(yùn)用規(guī)模應(yīng)當(dāng)不局限于本市市民，應(yīng)當(dāng)向外地游客開(kāi)放。詳細(xì)的方法程序能夠有別于本地常住人口，但必定要設(shè)法供給便當(dāng)。
8、建立科學(xué)的服務(wù)理念。對(duì)公共自行車，政府要當(dāng)作公益事業(yè)來(lái)辦，要當(dāng)作惠及廣大市民的惠民工程，舍得投入。在這方面的投入，較之修路、管理污染，仍是要省的多。這是一件一舉多得的好事，在便當(dāng)市民出行的一同，能夠削減市民對(duì)汽車的依靠，按捺汽車的過(guò)度添加，進(jìn)而削減廢氣排放，削減污染。要提高到改變經(jīng)濟(jì)開(kāi)展方法的大局來(lái)認(rèn)識(shí)。不能簡(jiǎn)略當(dāng)作一種福利，當(dāng)作政府對(duì)市民的施舍，然后簡(jiǎn)化服務(wù)。在服務(wù)上，不論用戶付出的成本是多少，政府和有關(guān)部門要把他們當(dāng)作城市的主人，為他們供給高質(zhì)量的服務(wù)，有關(guān)企業(yè)不要只是留意經(jīng)濟(jì)效益，要非常注重社會(huì)效益，要把用戶當(dāng)作市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中的消費(fèi)者，當(dāng)作上帝對(duì)待，為他們供給優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。要克服長(zhǎng)期以來(lái)構(gòu)成的官工作交服務(wù)的種種積習(xí)，積極地習(xí)氣新形勢(shì)下市民對(duì)公共交通服務(wù)的需求。
這一點(diǎn)毋庸置疑，其效果也并非自行車能夠代替?？墒?，并不是說(shuō)一旦汽車遍及后，像騎自行車這樣的綠色出行方法就會(huì)被淘汰。實(shí)踐上，跟著技術(shù)革新，現(xiàn)在的自行車已不再是當(dāng)年那些單一的“二八大杠”，自行車已成為了多品種、多用途的潮流東西，跟著運(yùn)動(dòng)健身潮的快速延伸，越來(lái)越多的人加入到騎行大軍。騎行不再是囿于交通東西的無(wú)法挑選，而成為一種運(yùn)動(dòng)習(xí)氣和日子方法。而城市中越來(lái)越窄乃至動(dòng)輒被侵吞的自行車道，明顯與騎行的需求相對(duì)立。這種背景下，政府開(kāi)展為自行車讓路的行動(dòng)很值得點(diǎn)贊，應(yīng)該看不到這不只是為了給騎行者供給便當(dāng)，也表現(xiàn)了在城市交通管理理念上的更新。
騎上自行車簡(jiǎn)略，但想要在城市中自由的絡(luò)繹卻很難。這不只是由于自行車道被占的狀況遍及，也有這其他許多要素，如停放問(wèn)題、防盜問(wèn)題，湖北省統(tǒng)計(jì)局副局長(zhǎng)葉青就曾對(duì)騎自行車出行遭受停放難等問(wèn)題宣布感慨，引發(fā)網(wǎng)友共識(shí)。因此，給自行車讓路或許還只是眾多配套工作中的一個(gè)，讓綠色出行流行起來(lái)還需求政府更多的護(hù)航行動(dòng)。